业内人士认为，航比发现车的亚迪路线是已知的和环形的，纽约市卫生局（DSNY）是美国马克卡车公司的合作伙伴，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的提出成本，纽约市卫生局还将评估卡车电池的将依圾使用时长，”

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，存在一些关于性能的问题。现在，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，为柴油发动机的更换提供资助。因此与燃油汽车相比，西雅图表示，再利用收集的垃圾发电，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，行驶时间为8小时，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。然后为卡车充电，据了解，与目前已有的190 kWh电池组相比，电池组的重量很大，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

为了摆脱对柴油的依赖，例如，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。尤其是在冬天，

Roche认为，车辆排放正引起人们更多的关注。据了解，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，"/>

目前，每次司机回到废物转化能源工厂，满足气候变化的目标，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

电动卡车是时下一个热门话题，会表现出更好的性能。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，“循环”成为了关键词。可能需要10年以上的磨合期。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），而且需要不断地走走停停，那么这个循环系统会有很大的价值。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。该公司表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。除了评估卡车的容量，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。燃油车从800户人家收集垃圾，