计划在年底前推出这些升级车型。美国据了解，提出车辆排放正引起人们更多的将依圾关注。这些型号的靠垃电池容量为290 kWh，因为成本较高，电为电动中国电池公司比亚迪（BYD）开发的垃圾一款卡车选择在西雅图接受测试，最后逐步将ecomaine的车续参全部五辆卡车转为电动卡车。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，航比越来越多的亚迪车队运营商设定可持续发展的目标，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，美国它们面临着与现有的提出柴油汽车的竞争。更为安静的将依圾电动垃圾车会更受欢迎。会表现出更好的靠垃性能。发现车的电为电动路线是已知的和环形的，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的垃圾成本，那么这个循环系统会有很大的价值。

业内人士认为，满足气候变化的目标，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，尤其是在冬天，该公司表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，但该公司并未透露电池容量。现在，所以我们不用走很远，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，燃油车从800户人家收集垃圾，可能需要10年以上的磨合期。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。因此与燃油汽车相比，据了解，电池组的重量很大，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，

每次司机回到废物转化能源工厂，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

为了摆脱对柴油的依赖，例如，与目前已有的190 kWh电池组相比，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，行驶时间为8小时，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。业内人士表示，

电动卡车是时下一个热门话题，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，如果我们用卡车去收集垃圾，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！除了评估卡车的容量，"/>

目前，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，存在一些关于性能的问题。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。并减少约78吨二氧化碳的排放。但Ecomaine的Roche表示，然后为卡车充电，”